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Eurocargo |
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Una nueva forma de viajar. Una nueva forma de vivir las grandes
distancias. Una nueva forma de disfrutar de los tiempos de descanso. Con
comodidad, inteligencia y adaptándose a sus necesidades. |
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Potencia. Prestaciones. Confort. Seguridad. |
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El nuevo Iveco Eurocargo rediseñado por completo
sigue la nueva línea de la familia Iveco, las líneas exclusivas
diseñadas por Bertone son suaves y no agresivas |
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 El
EuroCargo se comercializa en 93 países del mundo y este éxito ha sido
posible por la alta especialización de la Red Iveco.
Hoy EuroCargo es una de las gamas más
completas del mercado de vehículos de 6 a 26 toneladas, con 300 modelos
base articulados en más de 3.000 configuraciones,
en su día se diseñó para ser un líder y desde
1991 sus procesos de renovación establecieron los nuevos estándares del
mercado.
No es casual que haya conquistado
reconocimientos internacionales como el “Truck of the Year 1992”, el
“Camión del Año en España”, el “Récord de Ahorro de Combustible” en 1993
y dos “Midi Euro Test”. Además del “Road Tester Choice” y “Truck of the
Year para las flotas” en Inglaterra y “Mejor camión de importación” en
Alemania.
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Nueva imagen |
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 Diseñado
por Stile Bertone, siguiendo los criterios de diseño más avanzados, la
moderna cabina subraya la exclusiva satisfacción de poseer un EuroCargo.
La nueva calandra
tiene líneas redondeadas que se integran con el resto del vehículo,
con manillas de agarre en el perfil superior, es más resistente a los
golpes y a la intemperie gracias a su innovador material plástico.
Su suave línea se ve realzada por los
deflectores laterales que confieren mayor velocidad al aire, alejándolo de
la cabina y reduciendo la exposición a suciedad de las puertas, asideros y
ventanillas. El diseño del techo medio está estudiado a fin de mejorar la
afluencia de aire sobre el vehículo.
El paragolpes es igualmente envolvente
integra los grupos ópticos de nuevo diseño y con
amplias rejillas de ventilación presentan dos diseños distintos: más
suave para la gama de 7,5 a 12 toneladas, y más generoso para la gama de
12 a 16 toneladas. (disponible opcionalmente en
el mismo color de la carrocería).
También opcionalmente pueden montarse los antiniebla y el
dispositivo lava-faros.
Los nuevos colores de carrocería y de los revestimientos forman una gama
completa y actualizada.
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El nuevo EuroCargo 2003 ofrece las
siguientes soluciones de cabina:
- Cabina corta, para servicios sin noche a bordo.
- Cabina larga, con zona de noche con una o dos camas.
-Cabina doble 6+1, dedicada a misiones específicas como asistencia en
carretera, equipos de mantenimiento y construcción.
La cabina larga puede convertirse en un espacio de habitabilidad aún
más luminoso y confortable gracias al techo alto (opcional) que
permite alcanzar una altura interior de 2 m. Y por tanto, permite
estar de pie. |
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Productividad para cada aplicación |
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 EuroCargo está diseñado a lo
grande para garantizar la total satisfacción de quien lo
posee, también en términos de productividad.
Una característica también importante es el caso de las cargas
especiales para todos los tipos de transporte, que ha sido
posible gracias a la gama de 300 modelos base y disponibles en
más de 3000 configuraciones.
Por ejemplo, los modelos 4x2 EL, con chasis rebajado, son
ideales para la distribución urbana, mientras las versiones 4x4
afrontan los terrenos más impracticables gracias a la tracción
integral de serie. La gama K para obras lleva de serie el
bloqueo del diferencial, la parrilla de protección para el
radiador, el paragolpes de chapa, los neumáticos de perfil alto
además de los tapizados interiores de fácil limpieza.
Los modelos de doble cabina (6+1) destinados a la ayuda en
carretera, a la construcción y equipos de intervención, como los
de protección civil y anti-incendios, permiten más formas de
carga. |
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Potencia y fiabilidad: un par motor
vencedor |
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La arquitectura de los motores
Tector se encuentra en el núcleo del proyecto EuroCargo por
rentabilidad y fiabilidad, confortabilidad en la conducción y
respeto al medio ambiental.
La gama de siete motorizaciones está basada en dos
configuraciones, ambas de inyección “common rail” de alta
presión: cuatro cilindros con potencias de 130, 150 y 170 CV y
seis cilindros con potencias de 180, 210, 240 y 280 CV.
Los motores Tector están diseñados para obtener prestaciones
excelentes, conforme a las normas Euro 3 y ya preparados para
las Euro 4.
Los altos y constantes valores del par motor para un amplio
régimen de revoluciones, garantizan una elasticidad
extraordinaria del motor que se traduce para el usuario en un
mínimo número de cambios de marcha y consumos reducidos de
combustible.
A estos resultados contribuyen también la amplia oferta de
cambios de 5, 6 y 9 velocidades y la elevada disponibilidad de
relaciones al puente. |
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Estructura robusta |
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 Su
chasis es extraordinariamente robusto, con
estructura de largueros paralelos de acero y elevado límite de
elasticidad y completamente libre de obstáculos superiores,
dotado de preinstalaciones eléctricas y electrónicas para la conexión de
servomandos a la instalación original, sin poner limitaciones a las
necesidades de los transportistas.
Disponible en una gama
completa de pasos (de 2700 a 6570 mm), EuroCargo permite una amplia
carrozabilidad: de 3845 a 10070 mm. Igualmente versátil es la gama de
suspensiones: con muelles de ballestas parabólicas o semielípticas y la
posibilidad de adoptar suspensiones neumáticas posteriores o integrales
gestionadas por el sistema ECAS (electronically controlled air suspension).
Gran disponibilidad en la
elección de las relaciones al puente, diseñados para optimizar los
consumos también en el caso de usos y recorridos particularmente
difíciles. |
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Diagnóstico informático: operatividad sin
parada |
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EuroCargo satisface las exigencias
profesionales junto a las ambientales.
El secreto es la centralita electrónica Bosch que coordina las
funciones del motor Tector y almacena los tiempos de
mantenimiento, reduciendo, los costes de gestión,
tiempos y costes reducidos también para el mantenimiento
ordinario: hasta 80.000 km para el cambio de aceite de motor y
filtros, y cada dos años para el líquido de refrigeración.
MODUS es el aparato de diagnosis utilizado para verificar
eventuales intervenciones.
IWT (IVECO Wiring Tester) es el aparato electrónico de diagnosis
que efectúa comprobaciones de precisión en la instalación
eléctrica.
IT 2000, es un sistema portátil de diagnosis que permite
realizar los diagnósticos
oportunos incluso “en carretera”. |
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Seguridad |
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EuroCargo, como toda buena
inversión, está diseñado para la máxima seguridad operativa y
económica.
La cabina de acero cincado garantiza una resistencia óptima
frente a la agresividad de los agentes atmosféricos. Su robustez
se incrementa por el nuevo refuerzo anular superior y por el
parabrisas adherido y perfectamente ajustado a la estructura.
La seguridad activa es un una realidad con la adopción de ABS de
serie y por el freno motor de tres posiciones, que se puede
accionar mediante el propio pedal de freno motor o
simultáneamente al utilizar el pedal de freno de servicio o bien
al soltar el pedal del acelerador.
Se ha potenciado también el sistema de frenado: frenos de disco
en todas las ruedas, para toda la gama 4x2. Además y
anticipándose a las normativas comunitarias, EuroCargo adopta la
nueva protección anterior antiarrollamiento tras el parachoques. |
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Ahorro en el mantenimiento |
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Se calcula que el coste anual de
mantenimiento de un vehículo medio con kilometraje alto se sitúa
alrededor de los 4.000 euros al año,
EuroCargo reduce esta cifra a 1.000 euros por año,
aproximadamente.
En particular, las intervenciones quedan
espaciadas:
- Hasta los 80.000 km para el mantenimiento normal y cambio de aceite
del motor y la sustitución de los filtros.
- Cada 2 años para el líquido refrigerante.
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